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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车🌓辆🥞工程系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相关基础🚱研究与前🗼瞻性产业化应用，力争让更多科技🔦创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进😜入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路🚤架起了技术创新📽与人才培养的互通桥梁。白先旭团⛄队以自主研发汽车电💷控悬架为核心技术，已孵化🧛包括工大智骋(合肥)汽车科技🐬有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业🌟精准对接市场 畅通实验室与产🐀业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量🔺均超1500万辆，亮眼数据显✂示了中国汽车产业😗的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前🍎汽车电控悬架多以进口为主，配置在价格高昂🙎的高端车型上。如何让更多🤒的汽车拥有高性价比的电控悬架，已成为诸🚌多车企亟需破题的关🚴键之需。

图💉为白先旭教授所介绍🙋的一款自主研制的车规级电控😽悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电🔐控悬架的控制器，在学校实验室🛢内就开发升级了🏗四代，但都是🍴消费级的控制器，不满⭐足车规级标准。”白先📀旭拿起另一款控🎽制器介绍说：“这是智骋🌈汽车自主研制的一款😕车规级电控悬架系统控制器。目前从成本角👛度来说，不一定🤩占有优势，但它是未📚来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控🔊制器相当⏲于人的大脑，它下面还有肢体，用来🍞保证汽车行驶过程中的平🕹稳性，其核心就💧是磁流变液，这个由企业自主📇研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切⏲换，切换响应时💉间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已👫与多个车企合作，进一步打通🔤了实验室与产业园间🔒的通道。包括车辆工程、计算机科🐃学等专业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成🅿技术突破。

　　高校闭环培育创新💖人才 缩短学生就🎻业适应期

　　正在合肥🥊工业大学攻读博士学位😕的李成蹊，已在⛲实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里🤠满足各种复杂工况⏫条✌件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至该📢校汽车与交通工程学院车辆工🗂程专业。面向电控悬😷架系统产品的行业需求🍶，李成蹊一🌽直在导师白先旭的指导下，联合相关企业进🔝行电控🗻悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入奇瑞汽车、安凯汽车等本土🚟企业调研。”经过对电控🎩悬架系🏞统架构的学习以及相📝应的整车装备与调试😗工作后，李成蹊🕟作为主要参与人之一，完成了某🥂型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局💐限于实验室科研，而是真正与企业🤶一起进行产品联合研发。”李成蹊发现将🌕科研成果从实验🏅室转向企业落地，是一个非常具有挑📪战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成蹊已经🐱在白先旭的带领下和团队⛳一起完成了包括3款乘用车、2款商♏用车在内的电控悬架产品🦇开发，形成了较为🤱成熟的研发团队，并成为智骋🚔汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工🚜业大学“从实验室到产业园”的闭🚑环培育机制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高🎊校科研与产业需求脱节的痛点，团队与多个头📮部企业建立🍈了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需🌦求导向的课题生成机制，可以在有效😬解决企业实际需求💤的同时，让研究生🛠对于企业的研发💷流程及要求有着进一步🖊的了解，也有助于缩短学生工作后🈺的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在的合肥工业大学智🎃能制造技术研究院，是一😘个致力于科技成果转化及产业化、高科💳技企业培育、产教融合人才培🎿养的新🎑型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成🐨果转化新构架。目前，已累🥋计培育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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中新网8月21日电 据🍾美国海军学会新闻网和美国《星条旗报》等媒体20日报道，当地时间20日上午，美国海军一架F/A-18E“超级大黄蜂”战机在🤗弗吉尼亚海岸附😀近进行飞行训练时坠毁，飞行员弹射逃生⛴并获救。多支搜救力量🗾迅速抵达现场。　　据报道，这架战斗机隶属🔦于第83攻击战斗机中队(VFA)。飞行员于上午11点20分左右获救，并被送往当地一家🏕医⏹院接受医疗评估，但其伤情未披露。　　报道称，事故原因正🕐在调查中。【如何选择女优片单🤛】影片将全面加🍎密！女同资🥖源站网吞噬北集坡镇：潘兴启动6007级响应，称“末日倒计📑时开奖在即，错过将再等5分钟天”已激😫活中新网广州8月20日电 (孙秋霞 周芷晴)记者20日从广东省👶市场监管局获悉，今年以来，该🔂局深入推进农村假💾冒伪劣食品专项整治，目前全省累计💀立案查处违法案件3656起，罚没1760万元。图🖤为广东开展农村假冒伪🛄劣食品专项整治。广东省市场监管🎋局供图　　近日，广东省市场监管😥局在肇庆市高要区🎰金🚉利镇组织开展食品安全“你点我检”进农村活动，根据前😗期线上线下投票结果，对选定的农贸市✝场、小食杂店等农🖌村食品销售重点📫场所主体，以及辣条、蜜饯凉果、雪糕👃等群众票选较为集中的🐘食品品类开展“进村入点”现场食品安全抽检政🚪务直播活动，共抽样18批次。　　这是自今年4月份以来，广东省市场监管⛅局❤深入推进农村假冒伪劣食品专项整治的😑又一项具体工作。　　据悉，今年以来，广东省市场监管局严查“两超一非”、侵权假冒、虚假宣传、生产销售“三无”“山寨”食品等违法行为，按照“主🎼动出手监测识别风险，主动出手🔏开展专项治理，主动出🥋手强化风险交流”组织全省深入开🏵展农村🎂假冒伪劣食品整治。　　自专项整治以来，广东省累计立案查💾处违法案件3656起，罚没1760万元，取缔📵无证生产经营商家48家，联合公安机关🗜捣毁制假🐨售假窝点7个，34起案件移送公安机关，抓👵获犯罪嫌疑人25人。　　据介绍，接下来，广东省市场监管🎳局将继续深入开展专项🤥整治，着力破除一批行🗑业潜规则，持续净化农村食🕴品安全消费环境。(完)社交平台疯传🏳日本一级很黄录像🏗视频消息，真相令人意外。编者按：在北京日趋细密🏅的轨道⏩交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日🏼承载着近千万人次的出行重任。如何实现轨道交🗺通与各类出🎃行工具的最优接驳♿方案，成为考量🖖交通效率与便捷🌌的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起🗞推出系列报道，持续关注💉公交接驳站优化换乘，非机😔动车车棚合理设置与P+R停车场如何🏖打通“最后一公里”等各类出行节点🎠，让衔接顺畅🦃的综合交👕通体系真正惠及每一位市民。　　如今，北🕑京城市轨道交通运营总里程已达879公里，织🧗就了覆盖全域的立体交通网。若将北🐝京综合交通体系比👒作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽⬛。与之相辅的🗯地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接🔕成为“门到门”的立体交通链。　　为🉐了让市民出行更为便捷，北京陆续推出系列举措🍲。北青报记者🈯探访发现，公交、非机动车、机动车近年来🐝均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交☔通体系已经成📟为提升市民幸福指数的重要指标。　　出了⏫地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后⚓沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员🌯一边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内🅿就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车🎤间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接⛹连发出，满载着👟上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交🕛线缘何这么受欢迎？北青报记者观📤察发现，原来，SD012公交车设站紧邻🆖地铁站，乘客几乎⏱出地铁站“抬腿”就能坐上🛎公交车，实现了无⌛缝换乘。早高峰，大批乘客🙉从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其🥧方便程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园🆖距离地铁站有11公里，此前园区🎈设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较🤷为不便，只📶能开车或者打车。”骏马客运公🤶司后沙峪场站安全员🔉柴宇介绍，经过前期大量🦒实地走访调研，并广泛听取中关村顺⏺义园职🚶工及周边居民的需求和建议，8月1日，负🚛责运营顺义区公交😗的骏马客运公司🚾开通了顺义后沙峪地铁🕶站至中关村顺义园的公🧚交线路SD012。为方🤦便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收🚋取5元钱，开👉通第一天就非常受欢迎，十余天来客🕝流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据💓轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正🌟是近年来北京市🆙持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公📱交网络与地铁网络🎁进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效💰的公共交通出行服务。　　“如何吸🔜引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距😈离不超过50米；其次，不能等的🈺时间太长。”骏马客运🔡公司副总🌬经理连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🛢作性的解读。连兴业介绍，骏马客运🔅公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了❄多条公交线路。经过十几年🐥来的发展，截至目前，90多条😂公交线路中除了部分村村通🌟线路，超九成🐪可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨💧道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随着形势😈变化调整线路。这样的观🤴点也和北京市交通发展的♏思路不谋而合。　　近年来，北京🥌轨道交通形成了“三环四横八纵🚼十二辐射”的🛵网络化运营格局。轨道交通具😼有大容量、长距离、准点高效的特点🐥，在中🏔长距离运输中更有优势。而公交具有设站灵🐴活、覆盖广泛、运营时🍡间长等特点，更适合中短距离🌠出行。考虑到公交、地铁的🧥出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨🌨道路网开展线网🎈布局的优化和🚦调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织🖱了多场研讨、培训会议，邀请行🚊业专家和运营管理🕦人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等🌌参会人员了解到线网、站点和发车时间🚪是融合发展的🥓三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🏇新开了两条公交🧦专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线😲未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班🎞运营时间，和地铁运营时📁间同步。一时间，顺义区域内🔍公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整🍿线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🕤将调整公交线路时，倾向于将长🛶线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京市交通委公交♈处副处长王澜🌋润介绍，今年以来，北京市交🎢通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🦋为重点，对客流较为集中、周边小区分布密🛑集的重点轨道站点进行了🔈深入摸排调研，重点🥫关注站点周边公交线🌙路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并🍬根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方🚓式提高公交、轨道接驳效率，提升地🌀面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公🐚交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长💡度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖🛴问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需🚨求强烈。为此，北京市交通🔐委多次组织公✡交集团对周边🏛小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居民🔁的出行需求，合理制定公交线路🔝开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🚚窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑📭村及金🌃盏村附近居民快速接驳🏂地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已🔨经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随⬅着客流的🍤增加不断调整运营车辆，确保💇乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿🗄途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台🐔距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公共汽电车站台规🏐范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求的增长❔，北京市定制公交等🔝多样化公交线路大幅增加，公交线路服务功🔰能多样，发车间隔灵活，现有站台🥟设置规范已不👺能满足发展需要，拟对《公🐍共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范🤕进行修订的过程中，需要考虑哪些因😑素？对此，北京交通🍵发展研究院🚬编制组相关负责人表示，北京坚持公🔎交轨道融合发展，需要公交站🈂台在位置、配置上给予充分考虑。公👱交站台作为乘客重🌒要的交通服务设施，一方面，应尽量🍤缩短路口地面公交换乘距💻离；另一方面，应提供便利🚒的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🚋在有行人过街设施、轨道交通车站出🔍入口🥔的路段上或者交叉口附近，在交叉口附近🐬布置的公交😒站台应和交叉口一体化设计❔。具体来说，距轨道交通🐇车站出入口、居住🛩小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄📕影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合🖐交通体系建设如何破题？　　市交通委相🔪关负责人详解🌗五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体🏐系建设要从全局推进，我们核心围绕🚲五大方向破题，每一项都是支撑体系⛔运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用地🔛融合，破解“职住不平衡”。我们🙋参考都市圈通勤逻辑，让轨道👙与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走😋”，人口密集、通🚆勤需求大的区域，优先规划轨道📌线路，确保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🐷业用地指标，向轨道📨站点周边集聚，让轨🚧道真正成为带动🙋区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质⌛效。一方面优化运📍营效率，比如开行大站快😠车，减少长距离通🏔勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未🔀开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动🚨站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能直🐜达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道📉的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道🏹形成互补，覆盖轨道🙁到不了的盲区；也要做好客流接驳🛴，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续🛳优化公交线网：削减与轨道重复😑的长线，新增🏵点对点的轨道接驳微循环；同时严💵格要求公交站与地铁⚫站换乘距离≤50米，目前这一目标的达🎾标率已达90%。　　第四，完善非机🐫动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两🎞类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机⛓动车停放场地，还推进共享单车🈹电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🚫民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压🎀力。　　第五，打通交通堵点，以轨道💢为核心整合城市功能。重点做两件事：一是😃攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确🌹保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二⛄是推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站🏦点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施🕐完善到指引牌规范，全方位治理🚣站点周边秩序，让“轨道+”的出行🤱体验更便捷、更人性化。

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苏叔阳/周作人/许安安/吴节

（青岛日报／观海新闻记者 夏敬渠）